Il distributore di carburante è accompagnato dallo sviluppo dell'industria automobilistica e dell'industria dei trasporti. È un dispositivo di misurazione indispensabile utilizzato per aggiungere carburante ai veicoli a motore. Negli ultimi anni, in seguito allo sviluppo economico dei centri commerciali, il centro commerciale della stazione di servizio è stato continuamente ampliato. I distributori di gas sono ampiamente utilizzati come strumenti di misurazione degli accordi commerciali e anche i difetti dei distributori di gas sono in aumento. Ho accumulato molti anni di esperienza nella verifica delle misure e nella riparazione di distributori di gas. Una serie di metodi di identificazione e riparazione rapida per guasti comuni dei distributori di carburante può essere riparata in un tempo relativamente breve ed è economica e pratica. Parliamone adesso.
Quando non è possibile aprire l'elettrovalvola del distributore di carburante e la macchina non eroga olio, controllare prima la parte del circuito di comando dell'elettrovalvola, ad esempio se la scheda della valvola luminosa, la scheda relè o la scheda principale sono danneggiate, se la linea del neutro è collegato correttamente, quindi controllare l'elettrovalvola Difetti propri, ad esempio se la bobina nella valvola è aperta, se il foro della membrana della valvola è bloccato, ecc.
Perdite dall'oleodotto. Quando la quantità di gas che entra nel gasdotto supera la quantità massima di gas separata dal separatore di petrolio e gas, ci sarà gas nell'olio. In questo momento, il problema dell'autocisterna è impreciso e il tubo di scarico non si ferma. Il motore è danneggiato. La bobina interna del motore trifase è completamente aperta e il condensatore di avviamento del motore monofase è danneggiato, con conseguente riduzione della capacità di carico del motore. Il motore è difficile da avviare, ad esempio la scheda del tiristore trifase è aperta o la capacità di conduzione del tiristore fotosensibile è bassa.
I quattro pistoni non possono muoversi a causa delle impurità che entrano tra il manicotto in rame del flussometro e il pistone, oppure il meccanismo di trasmissione interno (come ruota in bachelite, biella, ecc.) è usurato e i quattro pistoni non possono muoversi, causando l'arresto del motore. non essere in grado di scaricare l'olio. Il flusso deve essere smontato durante la riparazione Rimuovere i vari nel manicotto di rame e sostituire le parti usurate; la valvola di uscita dell'olio del separatore olio-aria è bloccata e non può essere aperta, con conseguente assenza di olio dall'erogatore. Durante la riparazione, rimuovere la valvola di uscita dell'olio, rimuovere i detriti e reinstallarla per farla muovere su e giù liberamente; Controllare lo scarico del tubo di scarico del separatore di olio e gas durante lo stato di accensione. Se lo scarico non viene interrotto, il giudizio può essere avviato. È il difetto di perdita della conduttura dell'autocisterna o della valvola di fondo.