Una pompa ad ingranaggi interna dell'erogatore di carburante funziona sullo stesso principio, ma i due ingranaggi ad incastro sono di dimensioni diverse con uno che ruota all'interno dell'altro. L'ingranaggio più grande (il rotore) è un ingranaggio interno, cioè ha i denti sporgenti all'interno. All'interno di questo c'è un ingranaggio esterno più piccolo (l'ingranaggio folle - solo il rotore è azionato) montato decentrato. Questo è progettato per incastrarsi con il rotore in modo tale che i denti dell'ingranaggio si innestino in un punto. Un pignone e una boccola attaccati al corpo della pompa tengono in posizione il tenditore. Una partizione fissa o un distanziatore a forma di mezzaluna riempie il vuoto creato dalla posizione di montaggio decentrata del tenditore e funge da tenuta tra le porte di ingresso e di uscita.
Quando gli ingranaggi escono dalla rete sul lato di ingresso della pompa del distributore di carburante, creano un volume espanso. Il liquido scorre nelle cavità e viene intrappolato dai denti degli ingranaggi mentre gli ingranaggi continuano a ruotare contro il corpo della pompa e la partizione.
Il fluido intrappolato viene spostato dall'ingresso, allo scarico, attorno all'involucro.
Man mano che i denti degli ingranaggi si incastrano sul lato di mandata della pompa del distributore di carburante, il volume si riduce e il fluido viene espulso sotto pressione.
I modelli della pompa ad ingranaggi interni dell'erogatore di carburante utilizzano solo ingranaggi cilindrici.
